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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 318d Steptronic F30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,32 s | 0,96 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,92 s | 0,70 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 30,62 s | 2,05 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 211 km/h | 24 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 9,66 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,29 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 55,83 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 16,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 30,62 s |
| Vmax | 235 km/h | 211 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 148 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 9,32 s für den 318d Steptronic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 520 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,96 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 9 E-Tense 250 mit 121 km/h gegen 111 km/h des 318d Steptronic. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 16,91 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 30,62 s, mit 2,05 s Vorsprung.
Elektronisch auf 212 km/h begrenzt, erreicht der 318d Steptronic in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 9,32 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 318d Steptronic F30: 148 PS, Verhältnis 9,66 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 318d Steptronic F30: 211 km/h.