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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 318d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s | 0,39 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 16,26 s | 0,04 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 30,02 s | 1,45 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 217 km/h | 18 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 10,50 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 49,93 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s · diferencia ajustada | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 30,02 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el 9 E-Tense 250 alcanza los 100 km/h en 8,36 s frente a 8,75 s del 318d Touring. El par instantáneo de 520 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 318d Touring se sitúa 21 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 318d Touring va a 110 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,56 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 9 E-Tense 250 cruza la línea en 16,22 s frente a 16,26 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el 9 E-Tense 250 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 30,02 s, con 1,45 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 217 km/h, el 318d Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,87 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 8,75 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, relación 10,50 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.