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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s | 0,39 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,26 s | 0,04 s · 9 E-Tense 250 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 30,02 s | 1,45 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 217 km/h | 18 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s · écart serré | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 30,02 s |
| VMax | 235 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. Le couple instantané de 520 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 318d Touring se situe 21 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 318d Touring roule à 110 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,56 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 9 E-Tense 250 franchit la ligne en 16,22 s contre 16,26 s. L’écart de 0,04 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 9 E-Tense 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 30,02 s, avec 1,45 s d’avance.
Bridée électroniquement à 217 km/h, la 318d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 9 E-Tense 250 gagne (8,36 s vs 8,75 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.