En 0–100 km/h gana 520i G30 (7,78 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS9 E-Tense 250 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,78 s+0,58 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,64 s+0,58 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s−0,22 s | 28,79 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+3 km/h | 232 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CVmejor relación | 8,75 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,00 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,46 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 39,01 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,64 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,79 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 232 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 520i alcanza los 100 km/h en 7,78 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el Bmw 520i lleva 0,58 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 520i va a 115 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,90 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 520i cruza la línea en 15,64 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,58 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 232 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 232 km/h.
A 1.000 metros, el DS9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 28,78 s. El delta de 0,22 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el Bmw 520i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,92 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 520i G30 (7,78 s vs 8,36 s).
DS9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
DS9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 520i G30: 184 CV, relación 8,75 kg/CV.
DS9 E-Tense 250: 235 km/h. 520i G30: 232 km/h.