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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 520i Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,16 s | 0,20 s · 520i Touring G30 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,95 s | 0,27 s · 520i Touring G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,29 s | 0,72 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 222 km/h | 13 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 8,89 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,58 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,16 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,54 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 43,80 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,95 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,29 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 222 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 520i Touring alcanza los 100 km/h en 8,16 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el 520i Touring lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el 520i Touring va a 114 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,65 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 520i Touring cruza la línea en 15,95 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,27 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 520i Touring se queda en 222 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,08 s.
Hacia los 552 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 13 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,29 s. El delta de 0,72 s a favor del 9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 225 km/h, el 520i Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,47 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520i Touring G30 (8,16 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 520i Touring G30: 184 CV, relación 8,89 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 520i Touring G30: 222 km/h.