DS9 E-Tense 250 vs BMW 520i Touring G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 520i Touring raggiunge i 100 km/h in 8,16 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 184 cv compensa. A questo punto, la 520i Touring ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.

A 200 metri, la 520i Touring viaggia a 114 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,65 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la 520i Touring taglia il traguardo in 15,95 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 520i Touring si ferma a 222 km/h mentre la 9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,08 s.

Intorno ai 552 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 9 E-Tense 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 13 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 29,29 s. Il delta di 0,72 s a favore della 9 E-Tense 250 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 225 km/h, la 520i Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,47 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.