DS9 E-Tense 250 vs Mercedes V 300 d 4MATIC: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el V 300 d 4MATIC alcanza los 100 km/h en 8,32 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 245 cv compensa. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.

A 200 metros, el V 300 d 4MATIC va a 114 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,65 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.

A 400 metros con salida parada, el V 300 d 4MATIC cruza la línea en 16,03 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.

Pasados los 400 metros, la situación cambia. El V 300 d 4MATIC se queda en 210 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,23 s.

Hacia los 487 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 25 km/h más de velocidad máxima.

A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,55 s. El delta de 0,99 s a favor del 9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.

Sobre el papel, el 9 E-Tense 250 acumula 253 cv, 520 Nm y 1900 kg - una ventaja teórica clara frente al V 300 d 4MATIC. Sin embargo, el V 300 d 4MATIC sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el V 300 d 4MATIC dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.

Limitado electrónicamente a 217 km/h, el V 300 d 4MATIC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.