Ferrari 488 GTB vs Jaguar F-TYPE R P575 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
488 GTB vs F-TYPE R P575: crónica de un drag race a 339 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 488 GTB alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,74 s del F-TYPE R P575. En este punto, el 488 GTB lleva 0,71 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 488 GTB va a 188 km/h contra 165 km/h del F-TYPE R P575. La diferencia es de 0,84 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 488 GTB cruza la línea en 10,20 s frente a 11,52 s. La diferencia de 1,32 s representa unos 73 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 488 GTB sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 261 km/h contra 230 km/h. A 1.000 metros, el 488 GTB termina en 18,27 s frente a 20,70 s, con 2,43 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 300 km/h, el F-TYPE R P575 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,05 kg/cv vs 3,03 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,27 segundos. La diferencia de 0,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ferrari 488 GTB has a clear edge over the Jaguar F-TYPE R P575 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.