Ferrari 488 GTB vs Jaguar F-TYPE R P575 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
488 GTB vs F-TYPE R P575 : chronique d’un drag race à 339 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 488 GTB passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la 488 GTB a 0,71 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 488 GTB roule à 188 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,84 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 11,52 s. L’écart de 1,32 s représente environ 73 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 20,70 s, avec 2,43 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,05 kg/ch vs 3,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Ferrari 488 GTB affiche un avantage net sur le Jaguar F-TYPE R P575 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.