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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 812 GTS | Model X P100D | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 s | 0,10 s · Model X P100D |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 10,97 s | 0,31 s · 812 GTS |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 20,13 s | 0,88 s · 812 GTS |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 GTS |
| Relación peso/potencia | 2,04 kg/CV | 3,24 kg/CV | mejor relación · 812 GTS |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 812 GTS | Model X P100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,88 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,47 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,36 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 3,91 s · diferencia ajustada | 3,94 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,55 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 10,30 s |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 10,97 s |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 20,13 s |
| Vel. máx. limitada | 327 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Model X P100D alcanza los 100 km/h en 3,05 s frente a 3,15 s del 812 GTS. El par instantáneo de 967 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,10 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 812 GTS va a 178 km/h contra 167 km/h del Model X P100D. La diferencia es de 0,08 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 812 GTS cruza la línea en 10,66 s frente a 10,97 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 812 GTS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 231 km/h. A 1.000 metros, el 812 GTS termina en 19,24 s frente a 20,13 s, con 0,88 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Model X P100D no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,48 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, 812 GTS y Model X P100D están igualados (3,05 s vs 3,15 s, diferencia no significativa).
812 GTS pasa de 0 a 100 km/h en 3,15 segundos (simulación calibrada).
812 GTS: 799 CV, relación 2,04 kg/CV. Model X P100D: 762 CV, relación 3,24 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. Model X P100D: 250 km/h.