Sur 0–100 km/h, 812 GTS et Model X P100D sont au coude-à-coude (3,05 s vs 3,15 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 GTS | Model X P100D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s−0,31 s | 10,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s−0,88 s | 20,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h+77 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/chmeilleur ratio | 3,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 GTS | Model X P100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,47 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,36 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 3,94 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,55 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 10,30 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 10,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 20,13 s |
| VMax bridée | 327 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,15 s pour la 812 GTS. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 167 km/h pour la Model X P100D. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 10,97 s. L’écart de 0,31 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 20,13 s, avec 0,88 s d’avance.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model X P100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,48 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. Model X P100D : 250 km/h.