Ferrari 812 GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 GTS | Model X P100D | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 s | 0,10 s · Model X P100D |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,97 s | 0,31 s · 812 GTS |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 20,13 s | 0,88 s · 812 GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 GTS |
| Leistungsgewicht | 2,04 kg/PS | 3,24 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 GTS | Model X P100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,88 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,47 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,36 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,05 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 3,91 s · knapper Abstand | 3,94 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,55 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 10,30 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 20,13 s |
| Vmax abgeregelt | 327 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 3,15 s für den 812 GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 812 GTS mit 178 km/h gegen 167 km/h des Model X P100D. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 GTS die Linie in 10,66 s gegenüber 10,97 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 812 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 231 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 GTS in 19,24 s gegenüber 20,13 s, mit 0,88 s Vorsprung.
Elektronisch auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Model X P100D in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,48 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h liegen 812 GTS und Model X P100D gleichauf (3,05 s vs 3,15 s, kein signifikanter Unterschied).
812 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 GTS: 799 PS, Verhältnis 2,04 kg/PS. Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS.
812 GTS: 327 km/h. Model X P100D: 250 km/h.