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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Spider | Panamera Turbo 970.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,16 s | 1,13 s · F8 Spider |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 12,22 s | 2,07 s · F8 Spider |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 22,11 s | 3,99 s · F8 Spider |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 293 km/h | 58 km/h · F8 Spider |
| Relación peso/potencia | 2,12 kg/CV | 3,58 kg/CV | mejor relación · F8 Spider |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Spider | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 13,72 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 12,22 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 22,11 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 293 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el F8 Spider alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 4,16 s del Panamera Turbo. En este punto, el F8 Spider lleva 1,13 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el F8 Spider va a 190 km/h contra 153 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 1,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F8 Spider cruza la línea en 10,15 s frente a 12,21 s. La diferencia de 2,07 s representa unos 104 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Spider sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 263 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 22,11 s, con 3,99 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 303 km/h, el Panamera Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,12 kg/cv vs 3,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,08 segundos. La diferencia de 1,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana F8 Spider (3,03 s vs 4,16 s).
F8 Spider pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
F8 Spider: 721 CV, relación 2,12 kg/CV. Panamera Turbo 970.1: 550 CV, relación 3,58 kg/CV.
F8 Spider: 351 km/h. Panamera Turbo 970.1: 293 km/h.