Sur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F8 Spider | Panamera Turbo 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,13 s | 4,16 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s−2,07 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s−3,99 s | 22,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h+58 km/h | 293 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/chmeilleur ratio | 3,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F8 Spider | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 13,72 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 22,11 s |
| VMax | 351 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F8 Spider | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F8 Spider passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la F8 Spider a 1,13 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 1,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 12,21 s. L’écart de 2,07 s représente environ 104 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 22,11 s, avec 3,99 s d’avance.
Bridée électroniquement à 303 km/h, la Panamera Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,08 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h.