En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 5,28 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Tributo | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−2,36 s | 5,28 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s−3,60 s | 13,58 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s−6,80 s | 24,66 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+87 km/h | 264 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CVmejor relación | 5,42 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Tributo | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 20,06 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 13,58 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 24,66 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 264 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 335 CV | V6 |
| Par motor | 449 Nm | |
| Peso | 1 815 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 5,28 s del Panamera. En este punto, el F8 Tributo lleva 2,36 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 136 km/h del Panamera. La diferencia es de 2,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 13,57 s. La diferencia de 3,59 s representa unos 158 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 24,66 s, con 6,81 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 264 km/h, el Panamera no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 5,42 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,22 segundos. La diferencia de 2,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 5,28 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. Panamera 971: 335 CV, relación 5,42 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Panamera 971: 264 km/h.