Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F8 Tributo | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−2,36 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s−3,60 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s−6,80 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h+87 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/chmeilleur ratio | 5,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F8 Tributo | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 24,66 s |
| VMax | 351 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la F8 Tributo a 2,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 2,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 13,57 s. L’écart de 3,59 s représente environ 158 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 24,66 s, avec 6,81 s d’avance.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 2,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Ferrari F8 Tributo et Porsche Panamera 971 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 5,28 s).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.