Porsche Panamera

GasolinalimusinaGENERACIÓN 971, 2018

335 CV, 5,3 s en el 0-100 : entre los 30 limusinas 2016–2020, el Panamera se sitúa 26.º de 30 en 0–100 km/h, 7.º de 30 en Vel. máx., 20.º de 30 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.

Potencia
335 CV
449 Nm
0 → 100 km/h
5,3 s
VMax 264 km/h
Cons.
9,8 L
/100 km
Depósito
23.7 L

Especificaciones completas

Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.

Tren motriz

Arquitectura
V · 6 cyl. · Turbo
Cilindrada
3 cm³
Potencia térmica
335 CV
Potencia combinada
335 CV
Par combinado
449 Nm
Cambio
Double embrayage 8 rapports Automatique
Transmisión
Propulsion

Consumo

Cons. WLTP
9,8 L/100 km
Depósito
23.7 L

Rendimiento

0 → 100 km/h
5,3 s
VMax
264 km/h

Dimensiones y medio ambiente

Longitud
5050 mm
Distancia entre ejes
2949 mm
Anchura
1938 mm
Altura
1422 mm
Maletero
18 L
Peso en vacío
1815 kg
Cx
0.28

Metodología Caralogy

Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.

Ver metodología completa

Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy

Entre los 30 limusinas, el Panamera se posiciona (en el último tercio) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.

¿Adaptado a este vehículo?

Veredicto Caralogy
Adaptado para

Conductores exigentes: 7.º de 30 en Vel. máx. (264 km/h). 7.º de 30 en Vel. máx. (264 km/h).

Menos adaptado para

Trayectos urbanos frecuentes con arranques y paradas. A 9,8 L/100 km en ciclo combinado, el consumo sube en ciudad sin asistencia eléctrica. Un HEV o PHEV sería más económico para este perfil de uso.

Alternativas a considerar

Si la prioridad es 0–100 km/h, el Porsche Panamera Turbo (1º con 3,6 s) toma la delantera. Si la prioridad es Vel. máx., el Porsche Panamera Turbo (1º con 308 km/h) toma la delantera.

Aceleración: 5,3 s en el 0-100 (26.º de 30 en 0–100 km/h)

En aceleración pura, el Panamera se posiciona 26.º de 30 en 0–100 km/h, a 1,7 s de la referencia Porsche Panamera Turbo (3,6 s).

Velocidad máxima: 264 km/h (7.º de 30 en Vel. máx.)

Velocidad máxima de 264 km/h. La referencia del segmento alcanza 308 km/h.

Dónde se sitúa el Panamera frente a los limusinas

Comparación sobre 30 limusinas comercializados entre 2016–2020.
0–100 km/h26e / 30
5,3 s
Mín 5,5 s · BMW 840i ConvertibleMáx 3,6 s · Porsche Panamera Turbo
Vel. máx.7e / 30
264 km/h
Mín 250 km/h · BMW 840d xDriveMáx 308 km/h · Porsche Panamera Turbo
Potencia por tonelada20e / 30
185 CV/t
Mín 164 CV/t · Porsche Panamera 4Máx 280 CV/t · BMW M850i xDrive

Rivales directos (mismo segmento, misma energía)

Alternativas cross-energía

Mismas necesidades, energía diferente.

Toda la gama Porsche Panamera 971

Generación 971 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.

Otras versiones del 971

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Porsche Panamera: lo que hay que saber

Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.

¿Dónde se sitúa el Panamera en su segmento?

Entre los 30 limusinas 2016–2020, el Panamera se sitúa 26.º de 30 en 0–100 km/h (5,3 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo), 7.º de 30 en Vel. máx. (264 km/h, por detrás del Porsche Panamera Turbo), 20.º de 30 en Potencia por tonelada (185 CV/t, por detrás del BMW M850i xDrive).

¿Cuánto cuesta mantener el Panamera?

El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.

¿Por qué no un Porsche Panamera Turbo en su lugar?

El Porsche Panamera Turbo lidera en 0–100 km/h (3,6 s vs 5,3 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Panamera vs Porsche Panamera Turbo para una comparación detallada.

¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?

Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.