En 0–100 km/h gana 911 Turbo Cabriolet 991.2 (3,14 s vs 3,43 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Roma | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,43 s | 3,14 s+0,29 s |
| 400 m salida parada | 10,68 s−0,25 s | 10,93 s |
| 1.000 m salida parada | 18,88 s−1,00 s | 19,88 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 357 km/h+41 km/h | 316 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,37 kg/CVmejor relación | 3,04 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Roma | 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 0,87 s |
| 0–50 km/h | 1,71 s | 1,46 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,41 s |
| 0–100 km/h | 3,43 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,14 s | 4,08 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 5,92 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 8,39 s | 9,84 s |
| 400 m salida parada | 10,68 s | 10,93 s |
| 1.000 m salida parada | 18,88 s | 19,88 s |
| Vel. máx. | 357 km/h | 316 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 620 CV | Pending |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo Cabriolet alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 3,43 s del Roma. En este punto, el 911 Turbo Cabriolet lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo Cabriolet va a 169 km/h contra 182 km/h del Roma. La diferencia es de 0,04 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Roma cruza la línea en 10,68 s frente a 10,93 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Roma sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 256 km/h contra 235 km/h. A 1.000 metros, el Roma termina en 18,88 s frente a 19,88 s, con 1,00 s de ventaja.
Sobre el papel, el Roma acumula 620 cv, 760 Nm y 1472 kg - una ventaja teórica clara frente al 911 Turbo Cabriolet. Sin embargo, el 911 Turbo Cabriolet sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el 911 Turbo Cabriolet dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Limitado electrónicamente a 319 km/h, el 911 Turbo Cabriolet no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,37 kg/cv vs 3,04 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,62 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Roma pasa de 0 a 100 km/h en 3,43 segundos (simulación calibrada).
Roma: 620 CV, relación 2,37 kg/CV. 911 Turbo Cabriolet 991.2: 547 CV, relación 3,04 kg/CV.
Roma: 357 km/h. 911 Turbo Cabriolet 991.2: 316 km/h.