Sur 0–100 km/h, Spring Electric 65 gagne (13,48 s vs 14,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 500 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 14,94 s | 13,48 s+1,46 s |
| 400 m salida parada | 20,44 s | 19,46 s+0,98 s |
| 1.000 m salida parada | 36,56 s−0,24 s | 36,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 169 km/h+44 km/h | 125 km/h |
| Relación peso/potencia | 15,14 kg/CV | 15,14 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 500 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,94 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 5,88 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 10,52 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 14,94 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 21,46 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 55,02 s | — |
| 400 m salida parada | 20,44 s | 19,46 s |
| 1.000 m salida parada | 36,56 s | 36,80 s |
| Vel. máx. | 169 km/h | 125 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 69 CV | 4 cyl |
| Par motor | 102 Nm | |
| Peso | 1 045 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 500 1.2 8v 69 | |
| Cambio | 5-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 65 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Par motor | 113 Nm | |
| Peso | 984 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Spring Electric 65 alcanza los 100 km/h en 13,48 s frente a 14,94 s del 500 1.2 8v 69. El par instantáneo de 113 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Spring Electric 65 lleva 1,46 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Spring Electric 65 va a 97 km/h contra 95 km/h del 500 1.2 8v 69. La diferencia es de 0,84 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Spring Electric 65 cruza la línea en 19,46 s frente a 20,44 s. La diferencia de 0,98 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Spring Electric 65 se queda en 125 km/h mientras el 500 1.2 8v 69 sigue acelerando hacia 169 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,95 s.
Hacia los 943 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 500 1.2 8v 69 compensa su desventaja en la salida gracias a 44 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 500 1.2 8v 69 termina en 36,56 s frente a 36,79 s. El delta de 0,24 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 125 km/h, el Spring Electric 65 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
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500 1.2 8v 69 passe de 0 à 100 km/h en 14,94 secondes (simulation calibrée).
500 1.2 8v 69 : 69 CV, ratio 15,14 kg/CV. Spring Electric 65 : 65 CV, ratio 15,14 kg/CV.
500 1.2 8v 69 : 169 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.