Sur 0–100 km/h, Spring Electric 65 gagne (13,48 s vs 14,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 500 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 14,94 s | 13,48 s+1,46 s |
| 400 m départ arrêté | 20,44 s | 19,46 s+0,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 36,56 s−0,24 s | 36,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 169 km/h+44 km/h | 125 km/h |
| Ratio poids/puissance | 15,14 kg/ch | 15,14 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 500 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,94 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 5,88 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 10,52 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 14,94 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 21,46 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 55,02 s | — |
| 400 m départ arrêté | 20,44 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 36,56 s | 36,80 s |
| VMax | 169 km/h | 125 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 69 ch | 4 cyl |
| Couple | 102 Nm | |
| Poids | 1 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 500 1.2 8v 69 | |
| Boîte | 5-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 65 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Couple | 113 Nm | |
| Poids | 984 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Spring Electric 65 passe les 100 km/h en 13,48 s contre 14,94 s pour la 500 1.2 8v 69. Le couple instantané de 113 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Spring Electric 65 a 1,46 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Spring Electric 65 roule à 97 km/h contre 95 km/h pour la 500 1.2 8v 69. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Spring Electric 65 franchit la ligne en 19,46 s contre 20,44 s. L’écart de 0,98 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Spring Electric 65 plafonne à 125 km/h tandis que la 500 1.2 8v 69 continue d’accélérer vers 169 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,95 s.
Vers 943 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 500 1.2 8v 69 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 44 km/h.
À 1 000 mètres, la 500 1.2 8v 69 termine en 36,56 s contre 36,79 s. Le delta de 0,24 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 125 km/h, la Spring Electric 65 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
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500 1.2 8v 69 passe de 0 à 100 km/h en 14,94 secondes (simulation calibrée).
500 1.2 8v 69 : 69 ch, ratio 15,14 kg/ch. Spring Electric 65 : 65 ch, ratio 15,14 kg/ch.
500 1.2 8v 69 : 169 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.