Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 600e 156 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,05 s+0,87 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 16,04 s+0,69 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,05 s+0,18 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h+6 km/h | 144 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CVmejor relación | 10,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 600e 156 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 11,27 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 16,04 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,05 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 144 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 8,92 s del 600e 156. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 0,87 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 16,73 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 27 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el 600e 156 sigue acelerando hacia 150 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,58 s frente a 0,70 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Leaf 40kWh ZE1 termina en 31,05 s frente a 31,23 s, con solo 0,18 s de ventaja. El 600e 156 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 600e 156 a 150 km/h, el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,06 kg/cv vs 10,53 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 0,87 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,92 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 CV, ratio 10,06 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV.
600e 156 : 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.