Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,05 s+0,87 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,04 s+0,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 31,05 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h+6 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/chmeilleur ratio | 10,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 11,27 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 31,05 s |
| VMax | 150 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,87 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,73 s. L’écart de 0,70 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 600e 156 continue d’accélérer vers 150 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,58 s contre 0,70 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 termine en 31,05 s contre 31,23 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La 600e 156 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,92 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.