En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Mustang Mach-E GT | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−1,21 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s−1,47 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s−1,68 s | 24,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 257 km/h−57 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CVmejor relación | 5,12 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 1,21 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,97 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 13,47 s. La diferencia de 1,48 s representa unos 67 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 24,55 s, con 1,68 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (257 km/h), el SQ2 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el Mustang Mach-E GT no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 1,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,94 s).
Mustang Mach-E GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,73 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. SQ2: 257 km/h.