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Honda Civic
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Civic | Leaf 24kWh AZE0 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s | 3,71 s · Civic |
| 400 m salida parada | 15,65 s | 18,14 s | 2,49 s · Civic |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s | 33,56 s | 5,26 s · Civic |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 145 km/h | 65 km/h · Civic |
| Relación peso/potencia | 7,56 kg/CV | 13,95 kg/CV | mejor relación · Civic |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Civic | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m salida parada | 15,65 s | 18,14 s |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s | 33,56 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 145 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 345 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | CVT |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 109 CV | Pending |
| Par motor | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Civic alcanza los 100 km/h en 7,65 s frente a 11,36 s del Leaf 24kWh AZE0. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 178 cv compensa. En este punto, el Civic lleva 3,71 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Civic va a 121 km/h contra 102 km/h del Leaf 24kWh AZE0. La diferencia es de 1,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic cruza la línea en 15,65 s frente a 18,13 s. La diferencia de 2,48 s representa unos 84 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Civic sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 139 km/h. A 1.000 metros, el Civic termina en 28,30 s frente a 33,56 s, con 5,26 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Civic a 210 km/h, el Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 19,75 segundos. La diferencia de 3,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Civic (7,65 s vs 11,36 s).
Civic pasa de 0 a 100 km/h en 7,65 segundos (simulación calibrada).
Civic: 178 CV, relación 7,56 kg/CV. Leaf 24kWh AZE0: 109 CV, relación 13,95 kg/CV.
Civic: 210 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.