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Honda Civic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Civic | Leaf 24kWh AZE0 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s | 3,71 s · Civic |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 18,14 s | 2,49 s · Civic |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 33,56 s | 5,26 s · Civic |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 145 km/h | 65 km/h · Civic |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/ch | 13,95 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Civic | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 33,56 s |
| VMax | 210 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Civic a 3,71 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 18,13 s. L’écart de 2,48 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 33,56 s, avec 5,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 210 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 3,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 11,36 s).
Civic passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
Civic : 210 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.