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Honda Civic
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Civic | Leaf 24kWh AZE0 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s | 3,71 s · Civic |
| 400 m stehender Start | 15,65 s | 18,14 s | 2,49 s · Civic |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s | 33,56 s | 5,26 s · Civic |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 145 km/h | 65 km/h · Civic |
| Leistungsgewicht | 7,56 kg/PS | 13,95 kg/PS | bestes Verhältnis · Civic |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Civic | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,65 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s | 33,56 s |
| Vmax | 210 km/h | 145 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 345 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | Pending |
| Drehmoment | 254 Nm | |
| Gewicht | 1 521 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Civic 100 km/h in 7,65 s gegenüber 11,36 s für den Leaf 24kWh AZE0. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 178 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Civic 3,71 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Civic mit 121 km/h gegen 102 km/h des Leaf 24kWh AZE0. Der Abstand beträgt 1,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic die Linie in 15,65 s gegenüber 18,13 s. Der Abstand von 2,48 s entspricht etwa 84 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Civic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic in 28,30 s gegenüber 33,56 s, mit 5,26 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic auf 210 km/h, der Leaf 24kWh AZE0 auf 145 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,75 Sekunden. Der Unterschied von 3,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Civic (7,65 s vs 11,36 s).
Civic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic: 178 PS, Verhältnis 7,56 kg/PS. Leaf 24kWh AZE0: 109 PS, Verhältnis 13,95 kg/PS.
Civic: 210 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.