En 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 8,38 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Civic e:HEV | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,34 s | 8,38 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s−0,16 s | 16,10 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s−0,87 s | 29,32 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 223 km/h−43 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,49 kg/CVmejor relación | 9,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Civic e:HEV | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | - | 42,26 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,10 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 29,32 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 223 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Civic e:HEV alcanza los 100 km/h en 8,04 s frente a 8,38 s del A3 allstreet. A pesar del tiempo más rápido, el A3 allstreet se sitúa 10 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el A3 allstreet va a 114 km/h contra 121 km/h del Civic e:HEV. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic e:HEV cruza la línea en 15,94 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Civic e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el Civic e:HEV termina en 28,45 s frente a 29,31 s, con 0,87 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (223 km/h), el A3 allstreet nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el Civic e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,49 kg/cv vs 9,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,44 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 8,38 s).
Civic e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 8,04 segundos (simulación calibrada).
Civic e:HEV: 181 CV, relación 7,49 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, relación 9,57 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.