Sur 0–100 km/h, Civic e:HEV gagne (8,04 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Civic e:HEV | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,34 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s−0,16 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s−0,87 s | 29,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 223 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,49 kg/chmeilleur ratio | 9,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Civic e:HEV | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | - | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s | 29,32 s |
| VMax | 180 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Civic e:HEV passe les 100 km/h en 8,04 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. Malgré ce chrono plus rapide, la A3 allstreet se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 114 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic e:HEV franchit la ligne en 15,94 s contre 16,10 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Civic e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 29,31 s, avec 0,87 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la A3 allstreet ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Civic e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,49 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Civic e:HEV : 180 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.