Sullo 0–100 km/h vince Civic e:HEV (8,04 s vs 8,38 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Civic e:HEV | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,34 s | 8,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s−0,16 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s−0,87 s | 29,32 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 223 km/h−43 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,49 kg/CVmiglior rapporto | 9,57 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Civic e:HEV | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | - | 42,26 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 29,32 s |
| Vel. max | 180 km/h | 223 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Civic e:HEV raggiunge i 100 km/h in 8,04 s contro 8,38 s della A3 allstreet. Nonostante il tempo più veloce, la A3 allstreet si trova 10 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la A3 allstreet viaggia a 114 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic e:HEV taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Civic e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 29,31 s, con 0,87 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (223 km/h), la A3 allstreet non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Civic e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,49 kg/cv vs 9,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,44 secondi. La differenza di 0,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Civic e:HEV (8,04 s vs 8,38 s).
Civic e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 8,04 secondi (simulazione calibrata).
Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.