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Honda Civic e:HEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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| Medida | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s | 1,14 s · Civic e:HEV |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,76 s | 0,82 s · Civic e:HEV |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 30,24 s | 1,79 s · Civic e:HEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 7,49 kg/CV | 9,37 kg/CV | mejor relación · Civic e:HEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,21 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,74 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,77 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,76 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 30,24 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | E4 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
En la salida, el Civic e:HEV alcanza los 100 km/h en 8,04 s frente a 9,18 s del Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. En este punto, el Civic e:HEV lleva 1,14 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Civic e:HEV va a 121 km/h contra 113 km/h del Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. La diferencia es de 0,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic e:HEV cruza la línea en 15,94 s frente a 16,76 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Civic e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Civic e:HEV termina en 28,45 s frente a 30,23 s, con 1,79 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (180 vs 180 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Civic e:HEV y el Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 están gobernados a 180 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,49 kg/cv vs 9,37 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,59 segundos. La diferencia de 1,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 9,18 s).
Civic e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 8,04 segundos (simulación calibrada).
Civic e:HEV: 181 CV, relación 7,49 kg/CV. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 143 CV, relación 9,37 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 180 km/h.