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Honda Civic e:HEV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,04 s
| Messgröße | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s | 1,14 s · Civic e:HEV |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,76 s | 0,82 s · Civic e:HEV |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 30,24 s | 1,79 s · Civic e:HEV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,49 kg/PS | 9,37 kg/PS | bestes Verhältnis · Civic e:HEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,21 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,74 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,77 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 30,24 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Beim Start erreicht der Civic e:HEV 100 km/h in 8,04 s gegenüber 9,18 s für den Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der Civic e:HEV 1,14 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Civic e:HEV mit 121 km/h gegen 113 km/h des Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic e:HEV die Linie in 15,94 s gegenüber 16,76 s. Der Abstand von 0,82 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Civic e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic e:HEV in 28,45 s gegenüber 30,23 s, mit 1,79 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Civic e:HEV und Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,49 kg/PS vs 9,37 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,59 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Civic e:HEV (8,04 s vs 9,18 s).
Civic e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS.
Civic e:HEV: 180 km/h. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 180 km/h.