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Honda Civic e:HEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,04 s
| Misura | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s | 1,14 s · Civic e:HEV |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,76 s | 0,82 s · Civic e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 30,24 s | 1,79 s · Civic e:HEV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,49 kg/CV | 9,37 kg/CV | miglior rapporto · Civic e:HEV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Civic e:HEV | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,21 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,74 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,18 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 30,24 s |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | E4 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Alla partenza, la Civic e:HEV raggiunge i 100 km/h in 8,04 s contro 9,18 s della Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. A questo punto, la Civic e:HEV ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Civic e:HEV viaggia a 121 km/h contro 113 km/h della Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic e:HEV taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,76 s. Il distacco di 0,82 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Civic e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 30,23 s, con 1,79 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Civic e:HEV e la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,49 kg/cv vs 9,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,59 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Civic e:HEV (8,04 s vs 9,18 s).
Civic e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 8,04 secondi (simulazione calibrata).
Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 143 CV, rapporto 9,37 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 180 km/h.