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Honda e:Ny1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e:Ny1 | HR-V | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,20 s | 3,44 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 18,27 s | 2,45 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 32,81 s | 3,40 s · e:Ny1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 188 km/h | 28 km/h · HR-V |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CV | 10,75 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e:Ny1 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 31,19 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 18,27 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 32,81 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 120 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 11,20 s del HR-V. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e:Ny1 lleva 3,44 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 105 km/h del HR-V. La diferencia es de 1,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 18,27 s. La diferencia de 2,45 s representa unos 86 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 32,81 s, con 3,41 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (188 km/h), el HR-V nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el HR-V a 188 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,22 segundos. La diferencia de 3,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 11,20 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. HR-V: 120 CV, relación 10,75 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. HR-V: 188 km/h.