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Honda e:Ny1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e:Ny1 | HR-V | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,20 s | 3,44 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 18,27 s | 2,45 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 32,81 s | 3,40 s · e:Ny1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 188 km/h | 28 km/h · HR-V |
| Leistungsgewicht | 8,34 kg/PS | 10,75 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e:Ny1 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 31,19 s |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 18,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 32,81 s |
| Vmax | 160 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 120 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 11,20 s für den HR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 3,44 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 105 km/h des HR-V. Der Abstand beträgt 1,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 18,27 s. Der Abstand von 2,45 s entspricht etwa 86 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e:Ny1 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 32,81 s, mit 3,41 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (188 km/h) holt der HR-V seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e:Ny1 auf 160 km/h, der HR-V auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,22 Sekunden. Der Unterschied von 3,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 11,20 s).
e:Ny1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS. HR-V: 120 PS, Verhältnis 10,75 kg/PS.
e:Ny1: 160 km/h. HR-V: 188 km/h.