Auf 0–100 km/h liegen Jazz e:HEV und 208 Hybrid 110 e-DCS6 gleichauf (9,99 s vs 10,04 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 s+0,05 s |
| 400 m stehender Start | 17,34 s | 17,33 s+0,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s | 31,58 s+0,29 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 175 km/h | 194 km/h−19 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,51 kg/PSbestes Verhältnis | 10,68 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,36 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 3,94 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 28,25 s |
| 400 m stehender Start | 17,34 s | 17,33 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s | 31,58 s |
| Vmax | 175 km/h | 194 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 118 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 110 PS | E3 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 175 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der 208 Hybrid 110 e-DCS6 100 km/h in 9,99 s gegenüber 10,04 s für den Jazz e:HEV. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 107 km/h gegen 108 km/h des 208 Hybrid 110 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 110 e-DCS6 die Linie in 17,33 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 110 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 148 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 110 e-DCS6 in 31,57 s gegenüber 31,87 s, mit 0,30 s Vorsprung.
Elektronisch auf 175 km/h begrenzt, erreicht der Jazz e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,51 kg/PS vs 10,68 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen Jazz e:HEV und 208 Hybrid 110 e-DCS6 gleichauf (9,99 s vs 10,04 s, kein signifikanter Unterschied).
Jazz e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Jazz e:HEV: 118 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 PS, Verhältnis 10,68 kg/PS.
Jazz e:HEV: 175 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h.