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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,04 s
| Misura | Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 s | 0,05 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s | 17,33 s | 0,01 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 31,58 s | 0,29 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 175 km/h | 194 km/h | 19 km/h · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Rapporto peso/potenza | 10,51 kg/CV | 10,68 kg/CV | miglior rapporto · Jazz e:HEV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s · distacco minimo | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s · distacco minimo | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 28,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s | 17,33 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 31,58 s |
| Vel. max | 175 km/h | 194 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 110 CV | E3 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 9,99 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. Il distacco di 0,05 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 107 km/h contro 108 km/h della 208 Hybrid 110 e-DCS6. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 taglia il traguardo in 17,33 s contro 17,34 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 148 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 chiude in 31,57 s contro 31,87 s, con 0,30 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 175 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,51 kg/cv vs 10,68 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 0,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, Jazz e:HEV e 208 Hybrid 110 e-DCS6 sono appaiate (9,99 s vs 10,04 s, differenza non significativa).
Jazz e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 10,04 secondi (simulazione calibrata).
Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, rapporto 10,68 kg/CV.
Jazz e:HEV: 175 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h.