Sur 0–100 km/h, Spring Electric 65 gagne (13,48 s vs 15,01 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i10 1.0 MPi 67 PS | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 15,01 s | 13,48 s+1,53 s |
| 400 m salida parada | 20,15 s | 19,46 s+0,69 s |
| 1.000 m salida parada | 36,27 s−0,53 s | 36,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 164 km/h+39 km/h | 125 km/h |
| Relación peso/potencia | 13,75 kg/CVmejor relación | 15,14 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i10 1.0 MPi 67 PS | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,42 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 5,41 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 10,03 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 15,01 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 21,55 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 74,40 s | — |
| 400 m salida parada | 20,15 s | 19,46 s |
| 1.000 m salida parada | 36,27 s | 36,80 s |
| Vel. máx. | 164 km/h | 125 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 67 CV | 3 cyl |
| Par motor | 96 Nm | |
| Peso | 921 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 5MT/5AMT |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 65 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Par motor | 113 Nm | |
| Peso | 984 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Spring Electric 65 alcanza los 100 km/h en 13,48 s frente a 15,01 s del i10 1.0 MPi 67 PS. El par instantáneo de 113 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Spring Electric 65 lleva 1,53 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Spring Electric 65 va a 97 km/h contra 95 km/h del i10 1.0 MPi 67 PS. La diferencia es de 0,46 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Spring Electric 65 cruza la línea en 19,46 s frente a 20,14 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 22 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Spring Electric 65 se queda en 125 km/h mientras el i10 1.0 MPi 67 PS sigue acelerando hacia 164 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,68 s.
Hacia los 858 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el i10 1.0 MPi 67 PS compensa su desventaja en la salida gracias a 39 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el i10 1.0 MPi 67 PS termina en 36,26 s frente a 36,79 s. El delta de 0,53 s a favor del i10 1.0 MPi 67 PS muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 125 km/h, el Spring Electric 65 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
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i10 1.0 MPi 67 PS passe de 0 à 100 km/h en 15,01 secondes (simulation calibrée).
i10 1.0 MPi 67 PS : 67 CV, ratio 13,75 kg/CV. Spring Electric 65 : 65 CV, ratio 15,14 kg/CV.
i10 1.0 MPi 67 PS : 164 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.