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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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| Medida | E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s | 0,39 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,91 s | 0,28 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,58 s | 0,83 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 214 km/h | 1 km/h · E-PACE P200 |
| Relación peso/potencia | 8,74 kg/CV | 8,52 kg/CV | mejor relación · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,91 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,58 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 214 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 7,96 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. A pesar del tiempo más rápido, el E-PACE P200 se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 va a 120 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 cruza la línea en 15,90 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,28 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 termina en 28,57 s frente a 29,41 s, con 0,84 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (215 vs 214 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el E-PACE P200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,74 kg/cv vs 8,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 208 Hybrid 145 e-DCS6 (7,96 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 pasa de 0 a 100 km/h en 8,35 segundos (simulación calibrada).
E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, relación 8,52 kg/CV.
E-PACE P200: 215 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.