Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,91 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,58 s+0,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+1 km/h | 214 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,52 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,58 s |
| VMax | 215 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 passe les 100 km/h en 7,96 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Malgré ce chrono plus rapide, la E-PACE P200 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 franchit la ligne en 15,90 s contre 16,19 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 termine en 28,57 s contre 29,41 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la E-PACE P200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.