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Jaguar E-PACE P200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s | 0,39 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 15,91 s | 0,28 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 28,58 s | 0,83 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 214 km/h | 1 km/h · E-PACE P200 |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PS | 8,52 kg/PS | bestes Verhältnis · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E-PACE P200 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 15,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 28,58 s |
| Vmax | 215 km/h | 214 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | E3 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der 208 Hybrid 145 e-DCS6 100 km/h in 7,96 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der E-PACE P200 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 208 Hybrid 145 e-DCS6 mit 120 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 145 e-DCS6 die Linie in 15,90 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 145 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 145 e-DCS6 in 28,57 s gegenüber 29,41 s, mit 0,84 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 214 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 215 km/h begrenzt, erreicht der E-PACE P200 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 8,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 208 Hybrid 145 e-DCS6 (7,96 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 PS, Verhältnis 8,52 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.