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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-PACE P400e | 530e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,93 s | 0,56 s · F-PACE P400e |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 14,19 s | 0,59 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 25,74 s | 1,14 s · F-PACE P400e |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 530e G30 |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CV | 6,28 kg/CV | mejor relación · F-PACE P400e |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-PACE P400e | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 23,74 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 14,19 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 25,74 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el F-PACE P400e alcanza los 100 km/h en 5,37 s frente a 5,93 s del 530e. En este punto, el F-PACE P400e lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el F-PACE P400e va a 137 km/h contra 133 km/h del 530e. La diferencia es de 0,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-PACE P400e cruza la línea en 13,60 s frente a 14,18 s. La diferencia de 0,58 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-PACE P400e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 182 km/h. A 1.000 metros, el F-PACE P400e termina en 24,60 s frente a 25,73 s, con 1,14 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el 530e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE P400e a 220 km/h, el 530e a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,55 kg/cv vs 6,28 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,03 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-PACE P400e (5,37 s vs 5,93 s).
F-PACE P400e pasa de 0 a 100 km/h en 5,37 segundos (simulación calibrada).
F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV. 530e G30: 292 CV, relación 6,28 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. 530e G30: 235 km/h.