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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | 530e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,93 s | 0,56 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,19 s | 0,59 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,74 s | 1,14 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 530e G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 6,28 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 23,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,74 s |
| VMax | 220 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,93 s pour la 530e. À ce stade, la F-PACE P400e a 0,56 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 133 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 14,18 s. L’écart de 0,58 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,73 s, avec 1,14 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la 530e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 530e à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,93 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 530e G30 : 235 km/h.