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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-PACE P400e | 750Ld xDrive G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,63 s | 0,74 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 12,84 s | 0,76 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 23,18 s | 1,42 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CV | 4,95 kg/CV | mejor relación · 750Ld xDrive G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-PACE P400e | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 16,08 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 12,84 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 23,18 s |
| Vel. máx. limitada | 220 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 750Ld xDrive alcanza los 100 km/h en 4,63 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el 750Ld xDrive lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 750Ld xDrive va a 145 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 750Ld xDrive cruza la línea en 12,84 s frente a 13,60 s. La diferencia de 0,76 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 750Ld xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 203 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el 750Ld xDrive termina en 23,18 s frente a 24,60 s, con 1,42 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE P400e a 220 km/h, el 750Ld xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,18 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e pasa de 0 a 100 km/h en 5,37 segundos (simulación calibrada).
F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV. 750Ld xDrive G11: 400 CV, relación 4,95 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.