Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,63 s+0,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,84 s+0,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 23,18 s+1,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 4,95 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw 750Ld xDrive a 0,74 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 13,60 s. L’écart de 0,76 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 24,60 s, avec 1,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.