Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,37 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G6 | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−1,57 s | 5,37 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s−1,57 s | 13,60 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s−1,71 s | 24,60 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 220 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CVmejor relación | 5,55 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G6 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 19,71 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,60 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 24,60 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 220 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. En este punto, el G6 lleva 1,57 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 1,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 13,60 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 72 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 24,60 s, con 1,70 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (220 km/h), el F-PACE P400e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el F-PACE P400e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 5,55 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,18 segundos. La diferencia de 1,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,37 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV. F-PACE P400e : 404 CV, ratio 5,55 kg/CV.
G6 : 200 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.