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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | A5 Avant | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,72 s | 2,09 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 15,71 s | 2,02 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 27,94 s | 3,59 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · F-TYPE P300 |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 8,38 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 29,43 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 15,71 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 27,94 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 7,72 s del A5 Avant. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 2,09 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 122 km/h del A5 Avant. La diferencia es de 1,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 15,70 s. La diferencia de 2,01 s representa unos 82 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 27,94 s, con 3,59 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el A5 Avant a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 8,38 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,72 segundos. La diferencia de 2,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,72 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. A5 Avant: 204 CV, relación 8,38 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. A5 Avant: 245 km/h.