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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | 118d xDrive F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,62 s | 2,99 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,29 s | 2,60 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 29,87 s | 5,52 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · F-TYPE P300 |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 9,80 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 52,90 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 29,87 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 8,62 s del 118d xDrive. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 2,99 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 112 km/h del 118d xDrive. La diferencia es de 1,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 16,28 s. La diferencia de 2,60 s representa unos 96 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 29,87 s, con 5,52 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 118d xDrive a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 9,80 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,20 segundos. La diferencia de 2,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 8,62 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, relación 9,80 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.