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Porsche 718 Boxster S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Boxster S | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 5,63 s | 1,46 s · 718 Boxster S |
| 400 m salida parada | 12,06 s | 13,69 s | 1,63 s · 718 Boxster S |
| 1.000 m salida parada | 21,70 s | 24,35 s | 2,65 s · 718 Boxster S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 718 Boxster S |
| Relación peso/potencia | 3,87 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · 718 Boxster S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Boxster S | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 12,06 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 21,70 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 285 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 350 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 718 Boxster S alcanza los 100 km/h en 4,16 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el 718 Boxster S lleva 1,46 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 718 Boxster S va a 157 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 718 Boxster S cruza la línea en 12,06 s frente a 13,69 s. La diferencia de 1,63 s representa unos 77 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 718 Boxster S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 218 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el 718 Boxster S termina en 21,69 s frente a 24,35 s, con 2,66 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 718 Boxster S a 285 km/h, el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,87 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 1,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Boxster S (4,16 s vs 5,63 s).
718 Boxster S pasa de 0 a 100 km/h en 4,16 segundos (simulación calibrada).
718 Boxster S: 350 CV, relación 3,87 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
718 Boxster S: 285 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.