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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | Boxster | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 s | 0,03 s · Boxster |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,86 s | 0,17 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,21 s | 0,86 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 252 km/h | 2 km/h · Boxster |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 5,15 kg/CV | mejor relación · Boxster |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 21,85 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,86 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,21 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 252 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
En la salida, el Boxster alcanza los 100 km/h en 5,60 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. La diferencia de 0,03 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Boxster va a 134 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 13,86 s. La diferencia de 0,17 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 185 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 25,21 s, con 0,85 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 252 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster a 262 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,61 segundos. La diferencia de 0,03 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h, F-TYPE P300 y Boxster están igualados (5,60 s vs 5,63 s, diferencia no significativa).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. Boxster: 259 CV, relación 5,15 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. Boxster: 252 km/h.