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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 s | 0,03 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,86 s | 0,17 s · F-TYPE P300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,21 s | 0,86 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 252 km/h | 2 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 13,86 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 25,21 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 252 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 et Boxster sont au coude-à-coude (5,60 s vs 5,63 s, écart non significatif).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster : 252 km/h.